Производитель электрических лодок Candela лидирует, выпуская пассажирские паромы

В то время как сектор морского судоходства сталкивается с острой необходимостью в альтернативных вариантах без использования ископаемого топлива, шведский производитель электролодок Candela меняет мир паромов и транспорта.

Основанная в 2014 году с амбициозной миссией, стокгольмская компания продолжает ускорять переход на электроэнергию с помощью своих инновационных электрических судов на подводных крыльях, которые «летают» над водой, потребляя, как утверждается, на 80 процентов меньше энергии.

В марте 2024 года Candela завершила самый значительный раунд финансирования в своей истории, получив 24.5 млн евро от инвесторов во главе с Groupe Beneteau, ключевой партнер в этом важном событии. Денежные вливания заложили основу для расширения производства электрического парома P-12, судна, которое обещает переосмыслить электрический морской транспорт.

Совсем недавно, в августе 2024 года, Кандела подписала сделка по поставке восьми судов P-12 для NEOM, глобального проекта развития на северо-западе Саудовской Аравии. Это самый крупный заказ в истории Candela; поставки пассажирских паромов на подводных крыльях запланированы на начало 2025 и 2026 годы.

Флот P-12 будет обслуживать водные пути NEOM вдоль побережья Красного моря. Судно дебютирует в системе общественного транспорта Стокгольма в конце этого года перед его развертыванием в Саудовской Аравии.

Густав Хассельског, генеральный директор и основатель Candela, говорит: «P-12 разработан для создания систем водного транспорта с нулевым уровнем выбросов, которые значительно улучшают традиционные водные перевозки.

«В отличие от устаревших систем с большими, медленными и энергонеэффективными обычными паромами, Candela P-12 представляет собой меньший по размеру и более быстрый агрегат, позволяющий гораздо чаще отправляться пассажирам и совершать более быстрые поездки. Все предметы первой необходимости и услуги будут в нескольких минутах езды на лодке».

Ускорение производства  

«Мы производим первые суда P-12 на нашем заводе в Стокгольме, где мы уже строим C-8 со скоростью по одному в неделю», — говорит Микаэль Мальберг, руководитель отдела связей с общественностью и коммуникаций Candela. «Но поскольку у нас есть новые сделки по P-12, мы собираемся объявить о следующих шагах в плане расширения производства Candelas».

В 2019 году компания запустила развлекательные «летающие лодки» с C-7 и C-8, которые с тех пор быстро развивались на коммерческом рынке. Имея за плечами множество восторженных отзывов и наград, Candela представила P-12 в своем переходе на электрические пассажирские паромы на подводных крыльях в 2023 году. Первый в своем роде, этот электрический паром большой дальности присоединяется к городскому паромному флоту Стокгольма в пилотной программе в этом году.

По сравнению с традиционными дизельными судами, P-12, по оценкам, сокращает выбросы за весь срок службы на 97.5 процента. Используя систему подводных крыльев, которая поднимает корпус из воды, а не просто толкает нос через воду, он имеет бортовой контроллер полета, который постоянно контролирует его. Благодаря минимальному следу, который создает судно, оно освобождено от ограничений скорости.

Ранее в этом году Candela также объявила, что P-12 будет запущен в Новой Зеландии, где Meridian Energy собирается эксплуатировать паром P-12 на озере Манапури в 2025 году. Одним из главных преимуществ судов Candela является отсутствие кильватерной струи, и это стало ключом к контракту с озером Манапури, частью Всемирного наследия ЮНЕСКО, где обитают многие местные виды, включая длинноперого угря.

Beneteau инвестирует в Candela

В то время как Candela доказала свою инновационность и технологию за последние несколько лет, растущей компании требовались дополнительные инвестиции для материализации ее концепции. Между тем, более крупные компании, включая Beneteau, искали такую ​​технологию, чтобы извлечь из нее выгоду. 

«Потенциальные партнерства очень интересны для изучения, а Beneteau — крупнейший в мире производитель лодок с огромными возможностями», — говорит Мальберг.

Как и многим крупным династиям владельцев лодок, Beneteau пришлось начать работу над устойчивыми решениями, такими как B-Устойчивая программа, запущенный в 2022 году. В результате общий объем финансирования Candela превысил 70 миллионов евро; среди других инвесторов были EQT Ventures, Ocean Zeo LLC и Kan Dela AB.

Электрический курс  

Однако путь к более устойчивому морскому транспорту не лишен проблем, от использования энергии до дальности и экономики. Мальберг объясняет: «Поместите большие батареи в обычный корпус, и вы получите очень низкую дальность на высокой скорости и огромные затраты на строительство судна, а также на инфраструктуру дока, поскольку вам нужны зарядные устройства MW на суше. В итоге вы получите решение, которое в три раза дороже, чем дизельное судно с меньшей производительностью». 

Однако P-12 меняет эту риторику: используя технологию подводных крыльев, судно работает с долей энергетических потребностей обычных паромов. «P-12 обеспечивает экономию операционных расходов около 50 процентов благодаря своей эффективности, используя на 80 процентов меньше энергии, чем обычные суда. Это дает операторам надежный экономический стимул для перехода на устойчивое судно», — говорит Мальберг. 

Что касается зарядки, то достаточно автомобильной зарядной станции на конечной остановке маршрута, что означает минимальные инвестиции в инфраструктуру дока. Его рампа может выдерживать высоту дока от 0.2 до 2 метров.

Как новаторский разработчик электрических и подводных паромов, Candela обнаружила, что осваивает новую территорию. «Мы многому научились. Это первое подводное электрическое пассажирское судно, и для него не существовало никаких правил, поскольку раньше такого судна не существовало», — комментирует Малберг. 

Новые территории

Спрос и отзывы были положительными, и во всем мире появился аппетит к парому для пассажиров на подводных крыльях. Мальберг говорит: «Людям нравится летать на нем, в тишине, над волнами — это уникальный опыт. Мы видим большой спрос из региона Персидского залива и Азии, особенно со стороны отелей, курортов и частных операторов, которые демонстрируют огромный спрос». 

Наряду с крупными инвестициями Beneteau, были разработаны и другие партнерства, открывающие новые возможности, которые помогут ускорить всемирное принятие паромов. Сюда входит многолетнее сотрудничество с Polestar, которая теперь поставляет аккумуляторные батареи и системы зарядки для гидрофойловых лодок Candela: «Это партнерство очень ценно, оно позволяет нам получать зарядку постоянного тока и отличные батареи в больших масштабах», — говорит Малберг.

Будущее за фольгой

С развитием потенциального регуляторного горизонта Малберг предвидит два пути для владельцев лодок: «Или ехать быстро и далеко на электричестве на лодке с подводными крыльями, или ехать медленно на обычной лодке. Среднего не дано, потому что вы не можете сделать обычную глиссирующую лодку, которая предлагает убедительные характеристики, просто потому, что глиссирующие корпуса потребляют так много энергии. И поскольку большинство людей предпочитают ехать быстро, я думаю, что лодки с подводными крыльями будут доминировать на крупнейших рынках прогулочных лодок.

«Мы находимся на пути гиперроста, и сейчас основное внимание уделяется P-12. Масштабировать производство, поскольку в конечном итоге нам нужно будет строить сотни единиц в год, чтобы удовлетворить спрос», — заключает Мальберг.