Мастерство, традиции и ненавязчивое совершенство – за кулисами ремесленной верфи Baglietto.
Судостроительная верфь Baglietto тихо расположилась на набережной Ла Специи, но ничто в этом предприятии не кажется мелким. В цехах кипит работа специалистов, доки заполнены стальными и алюминиевыми гигантами, находящимися в процессе строительства, а портфель заказов простирается на годы вперед.
Однако, несмотря на свою 170-летнюю историю и звездный состав владельцев, Baglietto зачастую не может ничего сказать по существу. В этом мире конфиденциальность — это валюта, и это одна из головных болей исполнительного директора Эджидио Биссона.
В связи с объявлением компанией Baglietto о последней распродаже — четвертой модели из новой линейки DOM115 — Эджидио Бизон говорит, что одной из проблем, с которыми он сталкивается, является положение владельцев. В частности, — и это вполне понятно — их потребность в уединении.
Должно быть, это очень неприятно. Вот компания, выпускающая более 11 000 моделей, и при этом хочет хвастаться своими достижениями.
«Иногда можно передать информацию, иногда нет», — говорит он о супер- и мегаяхтах, которые строит Baglietto по индивидуальным заказам. «Возможно, вам хочется многое рассказать… например, что яхта действительно полна прекрасных вещей».
На верфях компании Baglietto ведется полномасштабное строительство.
В настоящее время в стадии строительства находится 21 яхта для взыскательных владельцев (компания также строит яхты для военных), что свидетельствует о высоком спросе и полной загрузке портфеля заказов до 2027–2028 годов. Семнадцать яхт уже проданы, а четыре проданы на условиях спекуляции. Сложность и трудоемкость строительства яхт на заказ означают, что постоянно приходится решать проблемы, возникающие в связи с пожеланиями владельцев.
Но именно это делает эту работу захватывающей и особенной, говорит Бизон.
У Baglietto впечатляющий список владельцев – среди них Пуччини, папа римский (13-й знак Льва) и принц Ренье Монакский. Это гламурный бренд, но его стиль подкреплен содержанием.
Компания использует многозаводскую модель (изготовление стальных и алюминиевых конструкций на одном заводе, доработка на другом), и в последнем ее инфраструктура включает в себя 9,000-тонный подъемник. Компания растет, но в настоящее время ограничивается 6-7 поставками в год и максимальными размерами яхт в 65 метров – для сохранения высокого качества изготовления.
Baglietto расширяет свою деятельность в Азии и Австралии
США являются для компании самым сильным рынком сбыта (на них приходится около 40 процентов продаж). Внутренние продажи в Италии невелики, но Baglietto сообщает о росте активности в Азии и Австралии.
Компания недавно объявила о соглашении с Asiamarine и Fraser Yachts, охватывающем такие рынки, как Гонконг, Сингапур, Таиланд и Индонезия.
В ближайшие пару лет в Австралию направятся две лодки.
«Мы следим за другими рынками на случай, если американский рынок пострадает, но на данный момент у нас не было никаких особых проблем на этом рынке», — говорит Бизон.
На Европу приходится около 50 процентов от общего объема продаж.
Почему Baglietto называет себя «ремесленной компанией»
Как и многие компании, производящие суперъяхты, она делает ставку на свой подход к верфи, основанный на индивидуальном подходе. Но Baglietto даже называет его «ремесленным», предполагающим глубокое участие владельца. Возможности индивидуализации весьма широки — интерьеры на 100% доступны по желанию заказчика, а экстерьеры часто модифицируются в процессе строительства.
Бизон вспоминает один проект, где интерьер пришлось перепроектировать для «особенно высокого клиента». Но в целом, индивидуализация включает в себя бассейны, садовую мебель и тендерные предложения, основанные на предпочтениях клиента.
Управление человеческой экосистемой, лежащей в основе проектов Baglietto.
Управление теми, кто непосредственно участвует в индивидуальной доработке судов, представляет собой еще одну проблему. Персонал верфи занимается несколькими типами судов. На главном предприятии работает около 100 штатных сотрудников, еще примерно 600 человек (субподрядчики) работают там ежедневно, и еще 200-300 человек находятся на другом предприятии Baglietto.
Штатные сотрудники — это «люди, которые контролируют процесс, люди, которые постоянно разрабатывают, создают чертежи, все инженеры в компании».
В Ла Специи, где находится штаб-квартира компании Baglietto, множество верфей строят свои суда, в том числе Sanlorenzo, Riva (группа Ferretti) и Fincantieri. Этот регион является важным итальянским центром высококлассного морского строительства. И верфи используют одну и ту же экосистему субподрядчиков.
Биссон объясняет, что компания использует специалистов с опытом сотрудничества не менее 10 лет, но всегда ищет новых потенциальных партнеров. А когда компания их находит? Сначала она посещает потенциальных субподрядчиков, чтобы проверить их квалификацию и ресурсы, а затем предоставляет им технические условия, которым они должны следовать. Идея заключается в создании согласованных процессов и концепций проектирования для всех судов, чтобы поддерживать высокое качество.
Таким образом, компании Baglietto приходится тщательно контролировать сроки строительства в течение всего года, чтобы избежать перегрузки какого-либо отдельного субподрядчика. Это требует ежедневной работы по корректировке численности персонала и ресурсов.
Бизон признает, что предпочитает поддерживать связь с одними и теми же поставщиками и относиться к ним как к членам семьи, поскольку это помогает контролировать качество.
«В основном, это связано с тем, что мы контролируем производство, используя одного и того же субподрядчика и один и тот же дизайн. Конечно, все лодки имеют разную форму, но в конечном итоге у нас одна и та же концепция».
Водородное топливо — предпочтительное топливо для Баглиетто.
Ещё одна концепция, которую компания полностью приняла, — это водород.
Бизон говорит, что нулевые выбросы — это цель, и для ее достижения компания вложила значительные средства в экологически чистый водород. Она создала прототип на своем причале (совместно с технологическим партнером Siemens) для извлечения водорода из морской воды.
«Это в точности та же система, которую можно будет установить на борту 62-метровой яхты», — говорит Бизон.
«Мы построили это на суше, потому что таким образом мы, а также поставщики и владелец, можем точно понять, как работает система, испытать ее на себе и увидеть своими глазами».
«В мире устойчивого развития все новое. У каждой верфи своя идея. Мы выбрали водород, потому что это действительно единственный способ добиться абсолютной экологичности, так как водород производится из морской воды».
Система разработана таким образом, потому что яхтенные пристани пока не готовы к пополнению запасов лодок. «Система находится в постоянном развитии, потому что за последние пять лет она полностью изменилась».
Прогуливаясь по верфи, Бизон рассказывает о владельцах, рынках и тонкой хореографии сотен мастеров, работающих над одним проектом. Но когда он останавливается рядом с водородным прототипом, становится ясно, что следующая глава истории Baglietto будет отличаться от последних 170 лет. Если наследие компании основано на мастерстве, то ее будущее вполне может быть связано с зеленой энергетикой. И для верфи, которая процветает как благодаря традициям, так и благодаря постоянному обновлению, это, кажется, именно то, что нужно.
Данная статья была отредактирована 19 декабря 2025 года, чтобы уточнить, что защита частной жизни владельцев является одной из главных проблем Baglietto, а не самой большой, как утверждалось ранее.
