Столкновение лодки с беспилотным судном вызывает опасения по поводу безопасности

Недавний инцидент на озере Эри привлек внимание к растущему количеству беспилотных судов и связанным с ними потенциальным проблемам безопасности. 

10 августа моторный катер Jeanneau Prestige 45 столкнулся с беспилотным надводным транспортным средством SeaTrac недалеко от границы с южным Мичиганом, в результате чего оба судна были серьезно повреждены. 

Об этом рассказал лейтенант Дуг Бендер из офиса шерифа округа Монро. Свободная пушка Питер Свонсон сообщил, что оператор моторной лодки находился в «несколько неспокойной воде» с «двухфутовыми волнами» и не видел беспилотного судна, движущегося со скоростью примерно 25 миль в час. 

Удар был настолько сильным, что суда запутались, и их пришлось отбуксировать к пристани Толедо-Бич в городке Ла-Саль. На место происшествия отреагировали несколько агентств, в том числе береговая охрана США, местные правоохранительные органы и природоохранные органы. 

Напоминавший небольшой парусник без паруса. СиТрак покрыт солнечными батареями, которые могут питать электродвигатель. Принадлежащий Национальному управлению океанических и атмосферных исследований (NOAA) и описанный как «полуавтономный и управляемый удаленно», этот SeaTrac выполнял миссию по сбору проб воды для мониторинга наиболее токсичной области вредоносного цветения водорослей в озере. В NOAA заявили, что во время инцидента судно «находилось на месте, как и планировалось» и за ним осуществлялось дистанционное наблюдение каждые 20 минут. 

Это столкновение подчеркивает проблемы интеграции беспилотных судов в морскую среду. Хотя лейтенант Бендер сообщил, что SeaTrac транслировал свое местоположение через AIS, оператор моторного катера не отслеживал эту систему. Возникли вопросы относительно эффективности технологий предотвращения столкновений на беспилотных судах и протоколов их эксплуатации. 

Инцидент совпадает с опасениями, высказанными лейтенантом Бреннаном Сафферном из береговой охраны США, который сообщил в феврале, что текущие правила столкновений для USV необходимо обновить. Он отметил, что «конфигурация дистанционного пилотирования USV не соответствует Конвенции 1972 года о международных правилах предотвращения столкновений на море (ColRegs)».

Лейтенант Сафферн также отметил, что «наличие удаленных наблюдателей за БПЛА не соответствует правилу наблюдения», которое требует физического присутствия наблюдателя для «надлежащего наблюдения».

Это мероприятие служит напоминанием об меняющемся характере морского судоходства и важности адаптации мер безопасности к новым технологиям. По мере продвижения этого процесса эксперты призывают к повышению осведомленности и, возможно, к новым правилам, регулирующим взаимодействие между судами с экипажем и без экипажа.

Продолжить чтение о беспилотных надводных кораблях и автономные суда

Изображение предоставлено страницей новостей WTOL-10 в Facebook через Питера Свенсона, Loose Cannon.

Комментарии закрыты.

перейти к содержанию