Вице-президент CMC Marine: Внедрение технологий из других отраслей позволяет нам оставаться гибкими в сегменте суперяхт.
Итальянская компания CMC Marine выросла из семейного стартапа в ведущего производителя электрических систем стабилизации для роскошных яхт.
Отличаясь тесными отношениями с клиентами и способностью предлагать высокоиндивидуализированные, интегрированные решения, а не стандартные продукты, компания CMC заняла значительное место в секторе суперъяхт.
«За эти годы мы заработали определенную репутацию компании, способной разрабатывать решения для наших клиентов. Продукт не является готовым изделием – зачастую это отправная точка, и мы развиваем ее, чтобы создать наилучшее решение, которое вам необходимо», – говорит вице-президент CMC Marine Пьетро Каппиелло (на фото выше).
«На суперяхтах необходимо адаптироваться к ситуации, к тому, что вы обнаружите на борту, к потребностям конкретного клиента».
Каппиелло объясняет, что для успешной работы в сегменте суперъяхт и яхт класса люкс компании CMC постоянно приходится инвестировать, поскольку они обязаны предлагать что-то новое.
«Представьте, сколько денег вы потратите на новую суперяхту — вам нужны самые современные и передовые технологии на борту. Иначе зачем вкладывать столько денег, чтобы получить то же самое, что уже нашли другие?»
«Вы же не купите Ferrari и не установите в ней ту же самую магнитолу, что и в вашей машине десять лет назад, правда?»
Компания выпустила свою систему рекуперации энергии, разработанную для снижения потребления и оптимизации эффективности, в сотрудничестве со своими поставщиками.
«Система рекуперации энергии появилась благодаря желанию клиентов уменьшить размер генератора для снижения потребления», — говорит Каппиелло.
Технология, вдохновленная системой рекуперации кинетической энергии (KERS), первоначально разработанной для Формулы-1, улавливает энергию, генерируемую во время торможения стабилизирующего стабилизатора, и затем повторно использует ее во время разгона. В результате достигается значительное снижение пиковой мощности, требуемой от генераторов, и снижение общего энергопотребления до 30 процентов, при сохранении стабилизирующих характеристик даже на нулевой скорости. Это означает, что стабилизаторы могут работать только с одним генератором, что снижает связанный с этим шум, вибрацию и выбросы.
«Мы, конечно, не звонили в Ferrari и не внедряли [систему KERS], но эта технология используется в Формуле-1 уже более десяти лет, и она постепенно распространяется. Мы видим подобные технологии в наших гибридных автомобилях на дорогах общего пользования, которые рекуперируют энергию, когда водитель тормозит. Поэтому аналогия очень полезна при объяснении клиентам, потому что они могут сразу понять, так как видели это в своих автомобилях».
Не нужно ничего изобретать заново – главное – сотрудничество с партнерами.
Этот процесс «заимствования» у смежных отраслей является частью неизменной философии компании CMC Marine.
Каппиелло говорит, что вместо того, чтобы каждый раз изобретать систему с нуля, CMC часто использует лучшие в своем классе технологии от партнеров. Такая философия ускоряет разработку продукта и обеспечивает надежность.
«Поэтому вместо того, чтобы перепроектировать электродвигатель или силовую электронику, CMC предпочитает обратиться к рынку, чтобы посмотреть, что уже существует, что мы можем использовать, доработать и адаптировать для вашего решения», — добавляет Каппиелло.
Компания сотрудничала с Mitsubishi над несколькими проектами, включая конфигурацию DC Hi Voltage, которая делает системы стабилизации и подруливающие устройства CMC совместимыми с высоковольтным постоянным током. Это нововведение особенно подходит для гибридных яхт и других судов, оснащенных аккумуляторными батареями и системами постоянного тока, что соответствует тенденции развития морской отрасли в сторону электрификации.
Семейная компания обеспечивает гибкость на современном рынке.
Компания CMC Marine была основана в 2005 году отцом Пьетро, Алессандро Каппиелло. В 2008 году Алессандро запустил систему Stabilis Electra, став первой компанией в мире, запатентовавшей и выведшей на рынок полностью электрическую систему стабилизаторов.
Сегодня итальянская компания является ведущим поставщиком оборудования для яхт и суперяхт, имея множество производственных площадок, сильное международное присутствие и портфель продукции, включающий системы электрической стабилизации, подруливающие устройства, полностью электрические системы рулевого управления и интеграцию в пост управления.
Пьетро Каппиелло официально присоединился к компании в 2017 году. «До 2017 года у CMC Marine было два партнера: мой отец и миноритарный акционер. В 2017 году семья выкупила акции партнера, в результате чего компания стала на 100 процентов семейной», — говорит он.
«Семейный характер компании очень помогает быстро принимать решения. Он наделяет нас гибкостью, позволяя соглашаться на то, на что другие компании или владельцы, вероятно, ответили бы отказом».
По словам Каппиелло, такая гибкость крайне важна, особенно на рынке суперъяхт, где ожидаются индивидуальные решения.
«Если клиент просит внести какие-либо изменения, вы должны сказать «да». Нельзя просто сказать «нет», потому что это нам обходится дорого. Потому что если мы так поступим, они обратятся к другим компаниям за решением своей проблемы».
С 2017 года компания CMC значительно ускорила рост, увеличив выручку с 10 миллионов евро до более чем 30 миллионов евро. В 2018 году компания открыла CMC USA, а затем и CMC UK.
Команда внедрила систему электрической стабилизации в категории яхт длиной менее 20 метров и продолжила расширять границы возможного в другом сегменте рынка, устанавливая системы на все более крупные яхты: сначала 60 метров, затем 75, а теперь приближающиеся к 80 метрам.
Каппиелло объясняет, что знание семьей особенностей отрасли помогает CMC сохранять конкурентное преимущество, в то время как людям, не имеющим отношения к этому сектору, часто не хватает этих знаний.
«Они, увидев эти суперроскошные, дорогие яхты, вполне обоснованно думают: „Ладно, на этом рынке можно заработать много денег“».
«Но на самом деле высокая стоимость яхты объясняется очень высокими затратами на ее постройку. Требуется много ручного труда, объемы производства невелики, поэтому все обходится дорого».
«Если бы наша компания принадлежала инвестору или хедж-фонду, нам было бы сложно объяснить им, что мы должны вкладывать деньги в тот или иной продукт, несмотря на то, что отдача от инвестиций не будет немедленной».
Межбрендовая интеграция электроники — это будущее.
Каппиелло говорит: «В прошлом — даже всего пару лет назад — яхта, как правило, представляла собой головоломку из множества различных систем. Все системы были изолированы друг от друга, но теперь существует ожидание и спрос на интегрированные системы».
«Если вы можете предложить клиентам решение, которое уже интегрировано или легко интегрируется с другими системами, это огромное преимущество».
В 2025 году CMC объявила о новом сотрудничестве с Garmin. Интерфейс Display, Assistance and Logging Interface (DALI) интегрирует системы стабилизации и управления CMC Marine с многофункциональными дисплеями (MFD) Garmin. Это стало продолжением партнерских соглашений с Furuno и Raymarine.
В феврале 2026, Итальянская компания еще больше укрепила свою стратегию технологической интеграции, заключив новое соглашение с Navico – группа, которая контролирует Simrad, Lowrance и B&G бренды и является еще одним ведущим игроком на рынке электронных морских приборов. Эти и другие соглашения призваны предложить капитанам и экипажу все более всеобъемлющую и взаимосвязанную экосистему услуг.
Каппиелло поясняет: «Цель CMC Marine — улучшить как качество обслуживания, так и безопасность на борту яхт и суперяхт, одновременно делая нашу продукцию более интуитивно понятной и интегрированной с бортовыми системами. Сотрудничество с Navico Интеграция многофункциональных дисплеев является частью этой концепции: предложить клиентам, экипажам и владельцам еще более эффективные круизы, стремясь к постоянным инновациям на службе яхтинга».
Компания CMC также вкладывает значительные средства в возможности удаленной диагностики и поддержки, чтобы оказывать незамедлительную помощь владельцам и капитанам яхт, что является существенным преимуществом в отрасли.
Стратегия роста и инвестиций
Компания открыла производственный комплекс площадью 10 000 квадратных метров в Салерно, Италия, в рамках инвестиционного плана на сумму 10 миллионов евро, направленного на развитие собственного производства стабилизаторов и компонентов. Завод, введенный в эксплуатацию в конце 2023/начале 2024 года, включает в себя три промышленных цеха, повышающих эффективность производства деталей из стеклопластика, углеродного волокна и механических деталей.
«В какой-то момент вы понимаете: хорошо, если мы хотим расти дальше, если мы хотим быть более гибкими, нам нужно иметь возможность разрабатывать индивидуальные решения собственными силами. Собственное производство позволяет нам предлагать клиентам более персонализированные решения, что в сегменте суперяхт имеет решающее значение», — говорит он.
Каппиелло говорит, что за последние один-два года компания CMC наблюдала сильный рост в сегменте яхт длиной более 40 метров, в то время как в сегменте яхт меньшего размера (25–30 м) наблюдалось замедление роста.
«На всем морском рынке наблюдается значительное замедление. Сейчас все ждут, что произойдет в США. Все надеются или ожидают некоторого восстановления этого рынка. Но крупный сегмент по-прежнему процветает, и мы продолжаем увеличивать размеры яхт», — говорит он.
Ему не терпится увидеть, как будет развиваться рынок через два года, ближе к концу текущего цикла.
Итальянское мастерство
Компания CMC, гордясь своей итальянской идентичностью, опирается на свои традиции. «Поскольку многие верфи расположены в Италии, у нас есть преимущество близости и возможности говорить на одном языке. Возможно, это звучит банально, но мы знаем, как любят работать итальянцы».
Но Каппиелло и его отцу пришлось изменить некоторые представления и за пределами Италии.
«Если дизайн, стиль, оформление интерьера и так далее — итальянские, то существует предвзятое мнение, что это элитная продукция. И часто так оно и есть. Но в случае с техническими изделиями раньше существовало предубеждение, что немецкие или скандинавские — лучшие в своем классе. Но мы доказали обратное. Раньше было сложнее продавать свою продукцию голландским верфям, но теперь у нас есть рекомендации и репутация, подтверждающие это. Итальянцы могут производить лучшие технические изделия и обладать лучшим стилем!»
