Морская индустрия Китая растет по мере изменения правил и открытия рынков

По мере того, как европейские рынки ослабевают, морские тенденции в Азии указывают на потенциал роста и новый интерес к прогулочным судам. Как видно на западных рынках, интерес к малым судам вырос за последние два года, когда в отрасль пришли новые потребители.

В последнем выпуске Marine Industry News журнала, мы рассмотрели события и новое законодательство в Китае и Сингапуре вместе с ГМБА.

Cморская промышленность хины

Представитель ГМБА: Годри Звигарт

В то время как прогулочный лодочный спорт в Китае начал расширяться только десять-двенадцать лет назад, в настоящее время работает несколько пристаней, и по всей стране насчитывается более 12 10,000 лодок. Хотя это все еще до смешного мало по сравнению с размером страны, существует огромный рыночный потенциал.

Главный парусный узел расположен на острове Хайнань на юге, где в настоящее время действуют 13 причалов. Санья — самый южный город на острове Хайнань, где за два года количество зарегистрированных лодок выросло с 600 до 1,000. С июня 2020 года Хайнань стал зоной свободной торговли (ЗСТ) и портом свободной торговли. 

Также было принято несколько новых мер, таких как отмена пошлин на ввоз яхт, а также введение верхнего предела налогов для предприятий и физических лиц в ЗСТ. Это определенно даст огромный толчок морской индустрии Китая и может быть очень привлекательным для иностранных предприятий.

Что касается демографии любителей лодок, владение и использование лодок больше не является прерогативой пожилых предпринимателей. Молодые потребители выходят на рынок лодок и представляют собой огромный и постоянно растущий потенциал для будущего рынка яхт Китая, особенно в секторе небольших лодок и водных видов спорта.

Примечательно, что в настоящее время Китай имеет самое большое количество людей со сверхвысоким состоянием (UHNWI) с 799 миллиардерами, согласно Hurun Report. Таким образом, ожидается, что количество потенциальных покупателей суперяхт может увеличиться, и этот сектор рынка должен соответственно расти.

Рынок морских развлечений в Китае, похоже, переживает поворотный момент. Осведомленность возросла после остановок на мировых гонках, таких как Volvo Ocean Race и Clipper Race. Совсем недавно известный моряк Сюй Цзинькунь стал первым китайским моряком, принявшим участие в Route du Rhum на турнире Open 60, что вызвало еще больший интерес. 

Тем не менее, морская промышленность Китая была затруднена из-за ограничений Covid-19 (только в 2022 году Санья пережила две длительные блокировки). Кроме того, по-прежнему существует множество навигационных ограничений, а также ряд юридических ограничений, особенно для суперяхт. 

Хотя мы не ожидаем внезапного бума на яхтенной сцене в ближайшие год или два, стоит следить за рыночным потенциалом Китая, поскольку правила будут меняться шаг за шагом.

морской рынок Сингапура

Представитель GMBA: YP Loke

В 2023 году SG Marine Guide, онлайн-платформа сингапурского сообщества яхтсменов, объявила о запуске Сингапурский яхтенный фестиваль (SYF), который пройдет в One°15 Marina Sentosa Cove с 27 по 30 апреля 2023 года.

Считается, что страна относительно хорошо справилась с ситуацией с коронавирусом, чему способствовал сильный социальный капитал между правительством и сингапурцами. В результате Сингапур стал свидетелем притока капитала со всего региона. Сектор управления капиталом привлек многих UHNWI к открытию здесь семейных офисов, в результате чего на воде появилось гораздо больше больших яхт. 

Во время пандемии, когда поездки были ограничены (и на какое-то время ввели домашнюю изоляцию), у людей возникла неудовлетворенная потребность в отдыхе на свежем воздухе. Как и в большинстве стран, это побудило людей покупать лодки, когда шлюзы были наконец сняты. Спрос на все виды водного спорта (и обучение курсам) резко вырос. 

Новая демографическая группа также была вытеснена в воду — более молодая толпа, ищущая лодки меньшего размера с прицепом (не то, чтобы вы могли прицепить лодки в Сингапуре — они должны храниться в сухом месте). 

Когда жизнь возвращается в нормальное русло, а границы открыты, катание на лодках снова конкурирует с полным набором альтернативных видов деятельности за доллар, который платят потребители. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что уровень запросов о продажах упал. Тем не менее, большинство предприятий остаются занятыми и все еще работают над выполнением существующих обязательств. Забегая вперед, предприятия ожидают, что торговые условия будут лучше, чем в доковидные времена, но маржа может быть подорвана более высокими процентными ставками и инфляционным давлением. 

Многие фирмы сообщают о нехватке квалифицированной рабочей силы. Немногие сингапурцы заинтересованы в том, чтобы работать под жарким тропическим солнцем, а судоходство всегда зависело от иностранной рабочей силы, которая регулируется квотами.

Компании также сообщают о более длительных сроках доставки из-за сбоев в глобальных цепочках поставок. Имея большие заказы на своих внутренних рынках, некоторые производители, похоже, отдали предпочтение этому, а не экспортным рынкам, которые труднее обслуживать, к большому разочарованию зарубежных дистрибьюторов.

Несмотря на неопределенность, вызванную риском глобальной напряженности (война на Украине, торговая напряженность между США и Китаем, глобальное инфляционное давление, новые мутации коронавируса, изменение климата и т. д.), большинство морских предприятий сохраняют краткосрочный оптимистичный взгляд.