Благотворительность открывает поток доходов с новой линейкой кораблей

Волонтеры Морского центра Клайда в Глазго изготовили и установили корабельный бар в Высокий Корабль Гленли, трехмачтовый корабль-музей, который служит достопримечательностью для посетителей и местом проведения мероприятий. Ожидается, что брусок, изготовленный из Энтропийные смолы, поможет благотворительной организации оправиться от covid и других проблем, таких как текущая стоимость жизни, за счет привлечения большего количества мероприятий, таких как свадьбы, вечеринки и корпоративные мероприятия.

Гленли, построенная на реке Клайд (когда-то одной из основных судостроительных рек в мире), поселилась на своем нынешнем месте в 2011 году. Она была спасена тогдашним Морским фондом Клайда в рамках ребрендинга Глазго в 1990-х годах как города. культуры.

С момента спуска на воду 126 лет назад у нее была невероятная история, включая владение итальянцами, которые устанавливали ее двигатели (под названием Кларастелла). Она провела шестьдесят лет в испанском флоте (под именем Галатея), прежде чем был заброшен в Севилье в 1980-х годах. В конце 80-х он затонул после пожара на борту, и ВМС Испании были близки к тому, чтобы отправить его на слом, но в итоге продали его с аукциона. Ее купил Clyde Maritime Trust. В 1993 году, проведя девять дней на буксире из Севильи, она была «залатана» в Гриноке и вернула себе свое первоначальное имя — Гленли.

Несмотря на то, что его с любовью вернули к жизни в Глазго, Лахлан Каннингем, руководитель мастерской, говорит, что корабль пострадал во время отпуска из-за коронавируса, поскольку ему нужно постоянное внимание. Через четыре месяца она была опустошена водой, просачивающейся через ее палубу. Каннингем говорит, что она «развалилась и развалилась», так как для сохранения целостности палубы требуется постоянное повторное уплотнение.

До Covid Каннингем вел волонтерскую программу по обучению традиционным морским навыкам. В ходе работы с шестью различными благотворительными партнерами, направленной на повышение уверенности и навыков волонтеров, основное внимание уделялось строительству различных лодок, таких как традиционные клинкерные лодки, лодки Сент-Эйлса и 40-футовый круизный катер. В этих проектах использовалось много West System эпоксидная смола, поставляется Wessex Resins которая также производит эпоксидные смолы Pro-set и Entropy Resins по лицензии Gougeon Brothers Inc.

После коронавируса с деньгами стало туго из-за того, что потоки финансирования от посетителей прекратились, поэтому было принято решение переключить волонтеров на выполнение проектов капитального ремонта, а не на строительство традиционных лодок. Эти крупные проекты по обеспечению безопасности корабля в будущем были в основном утилитарными — например, добавление спринклерной системы и системы навеса для защиты. Гленли от ультрафиолета, но барная стойка, эстетический проект, была воспринята как большой вызов.

«Когда корабль впервые вернулся, первой мыслью было, что его нужно вернуть в то состояние, в котором он был создан, — говорит Лорен Хеннинг, менеджер по обучению и музею. «Но корабль выжил все эти годы, потому что адаптировался. Нам нужен этот батончик, чтобы получать доход, а это значит, что мы можем рассказать ее историю и поддержать ее жизнь. Адаптация означает, что мы можем продолжить ее историю».

Верхняя часть бара размером 4 на 0.6 метра была сделана из «куска дерева пяти с половиной лет назад», — говорит Каннингем. «Раньше мы делали капитанскую кабину с нуля, используя шотландскую лиственницу. Бар — это вторая половина киля этой лодки. Последний в настоящее время находится на главном люке корабля. Гленли.

Он говорит, что был в восторге от использования смолы Entropy Resins Clear Casting Resin и провел небольшое испытание, изготовив журнальный столик толщиной в дюйм. Но для верхней части бара заливка была значительно больше.

«Это была заливка объемом 28 литров и глубиной 54 мм (прямо на границе глубины). Всего на отверждение смолы ушло три дня.

«Мы решили покрыть поверхность лаком, а не маслом, так как это барная стойка, и она будет постоянно проливаться — мы не можем предусмотреть, что будут делать люди, поэтому решили связать всю поверхность глянцем и яхтным лаком». Это было после шлифовки до зернистости 240.

«Как только мы его намочили лаком, он лопнул. Было невероятно наблюдать, как он оживает.

«Нанесение лака заняло две недели с использованием двухкомпонентного толстослойного герметика, покрытого высокоэффективным двухкомпонентным лаком для яхт, всего восемь слоев».

Каркас бара был построен в мастерской. Верхняя часть была прикреплена болтами к сосуду, и на ней и под ней есть светодиодная лента. Он также имеет зеркальный ящик под рекой из эпоксидной смолы, которая равномерно освещает весь предмет.

«С эстетической точки зрения мы не хотели, чтобы космический корабль находился в середине корабля.

«Таким образом, он использует облицовку в виде шпунта и паза, чтобы связать стержень с существующими стенами. Вы забываете, что это было не всегда», — говорит Каннингем.

«Ночью это другой пейзаж, с волшебными огнями и свечами. Бар опирается на это».

Команда использовала металлический пигмент, так как сотрудники пришли к единому мнению, что он должен сиять. Все сотрудники, включая волонтеров, пришли посмотреть на заливку, и команда говорит, что они хотели бы построить еще одну. «Но мне нужна причина», — говорит Каннингем (мастерская берет контракты на проекты, а деньги возвращаются в программу).

А пока бар занимает почетное место в недрах корабля. «Морякам бы это понравилось, — говорит Хеннинг.

Каннингем не может похвалить команду из Wessex Resins достаточно для помощи и поддержки, которые были оказаны во время сборки барной стойки и предыдущих проектов. «Они всегда отвечают на звонок, — говорит он, — или приходят лично, чтобы узнать, как у нас дела. Поддержка похожа на продукты, которые они производят, — феноменальна».