В центре внимания: призывы принять закон о сбросе за борт

В условиях растущей осведомленности и энтузиазма потребителей в отношении борьбы с загрязнением Пол Гуллетт из Wave International призывает принять закон для нерегулируемого сектора морских развлечений о сбросе за борт, особенно с серой водой.

Он говорит, что одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются океаны, заключается в том, что скорость принятия законов не соответствует скорости загрязнения. Владельцы лодок часто ежедневно непреднамеренно выбрасывают в море крошечные частицы.

Gullett хочет, чтобы системы защиты окружающей среды были встроены во все типы судов, а не только в крупные коммерческие.

«Учтите, — говорит он, — что вся океанская вода загрязнена микропластиком и микроволокнами». Это было недавно подчеркнуто отчетами с Ocean Race, которые обнаружили микропластик в каждой пробе воды со всего мира.

«Если бы на каждой лодке был как минимум фильтр для трюмной воды, каждая лодка возвращала бы более чистую воду в моря и водные пути. Это не проблема. Установить технологию на все суда со трюмом».

Это желание защитить окружающую среду не ново для него, он занимается фильтрацией воды с 1990-х годов, когда работал в нефтяной промышленности. Это было задолго до того, как появились какие-либо широко распространенные знания или интерес к загрязнению воды, и мало кто даже задумывался о последствиях пластика в океанах, и еще меньше слышали о микропластике и микроволокнах.

В 1999 г., обеспокоенный краткосрочными, среднесрочными и долгосрочными последствиями загрязнения окружающей среды, Гуллетт создал компанию Wave International, а в 2009 г. – AFL, британского производителя фильтров для всех видов промышленного и коммерческого применения. (С тех пор AFL стала мировым лидером в области фильтров и предлагает Wave International непревзойденный доступ к новейшим технологиям фильтрации).

«Это была совершенно новая, инновационная, экологичная технология — большинство людей даже не понимали сути проблемы, не говоря уже о том, чтобы знать о ней», — говорит Гуллетт. «Мне сказали, и я думал, что внедрение новой технологии на рынок займет около пяти лет, но было очень трудно создать рынок для этого нового продукта для защиты окружающей среды.

«Это был долгий и все еще продолжающийся процесс», — говорит Гуллетт. «Мы начали, когда не было никакой рекламы или интереса к загрязнению воды. Особенно мельчайшие частицы, такие как микропластик и микроволокно, которые невидимы глазу. Мы использовали примеры загрязнения, которые люди могли видеть, такие как маслянистый голубой блеск на воде из-за разливов нефти или дизельного топлива, чтобы продемонстрировать, какое загрязнение могут вызвать водители, и работали с организациями по защите окружающей среды, такими как The Green Blue и The Boat Safety Scheme, находящиеся в совместном владении. Canal and River Trust и Агентство по охране окружающей среды, чтобы повысить осведомленность.

«Раньше меня действительно раздражали ответы представителей отрасли на вопрос о рентабельности инвестиций.

Как вы измеряете рентабельность инвестиций в загрязнение окружающей среды за бортом?

«Теперь меня все меньше раздражает, поскольку судостроители и владельцы лодок стали гораздо больше заботиться об окружающей среде. Но мы по-прежнему получаем ответы типа «у нас нет грязных трюмов». Ну, у вас может не быть очевидных разливов топлива или масла, но я могу гарантировать, что вы выбросите микроволокно и микропластик за борт, если у вас не установлен трюмный фильтр».

Гуллетт критически относится к отсутствию законодательства по защите океанов. Хотя Схема безопасности лодок проверяет, есть ли на судне контроль сброса трюмной помпы, такой как трюмный фильтр (в рамках сертификации BSS), она актуальна только для судов внутреннего плавания.

«В сфере нерегулируемого отдыха на море делается очень мало. В настоящее время не существует действующего законодательства, запрещающего прогулочным судам сбрасывать загрязненную, маслянистую или загрязненную воду либо из трюма, либо через системы сточных вод. Да, это сильно осуждается, особенно в гаванях, например, и, как правило, яхтсмены осторожны там, где их наблюдают, но когда они выходят из моря, загрязнение не так заметно, но оно все еще происходит.

«Это может разочаровывать — яхтсмены считают, что они помогают окружающей среде, используя экологически чистые жидкости для мытья посуды, мыло, шампуни и т. д., но это не останавливает все другие загрязнители, такие как кремы для загара, средства для волос, макияж и даже крошечные микроволокна от пластика в вашей одежде, от веревок на лодках или обрывки краски, следы машинного масла и т. д., которые поступают из трюмных вод и сброса сточных вод».

По словам Гуллета, в настоящее время есть огромные возможности в повышенном интересе и заботе об окружающей среде. Он говорит, что владельцы лодок и водопользователи, те, кто находится в чартерном отпуске, и предоставляющие схемы совместного использования лодок, активно пропагандируют, например, использование экологически чистых моющих средств, мыла и шампуней.

«Это хорошее начало, но есть огромные возможности для повышения осведомленности о загрязнении микроволокнами и микропластиком».

Гуллетт не стесняется продвигать свою продукцию, поскольку, по его словам, она является частью решения проблемы микрозагрязнения. Он приводит примеры, такие как фильтр трюмной воды Wavestream с его фильтрующим материалом, который извлекает углеводороды, тяжелые металлы, токсины, масло и топливо, микроволокна и микропластик. Такие изделия доступны по цене, просты в использовании и установке. Что касается сточных вод, Wavebrite SMART является примером, который, по его словам, работает на благо планеты и бизнеса.

«Wavebrite SMART включает в себя пять ступеней фильтрации, содержащихся в одном блоке, поэтому его можно легко установить как компактный единый блок. Он имеет отдельный цифровой дисплей, на котором отображается подробная информация, например, о количестве сбрасываемой за борт воды, скорости потока, а также о количестве извлекаемых загрязняющих веществ и необходимости замены фильтров».

Компания работала с рядом OEM-производителей и некоторыми ведущими судостроителями, чтобы гарантировать, что размер, форма и дизайн Wavebrite SMART соответствуют их потребностям, и, по словам Гуллета, «некоторые из ведущих мировых судостроителей интегрируют продукты Wave в процесс сборки. ”

Но не только новые сборки используют эту систему. Гуллетт признает, что сейчас люди модернизируют многие из его бортовых систем. Он говорит, что это жизненно важно, поскольку «если кто-то планирует совершить круиз в чувствительные морские районы, они могут быть удивлены, обнаружив, что нарушают местные законы о качестве сброса льяльных вод, которое может составлять 5 частей на миллион. Это соответствует всего пяти миллиграммам масла на литр воды.

«Инновации уже здесь», — говорит он. Фильтр серой воды Wavebrite SMART, который был номинирован на несколько наград, снижает выбросы до 5 частей на миллион и полностью автономен в звукоизолированном прочном корпусе.

Технология для этого была доступна в 2011 году, но до сих пор ее объединяли с интеллектуальным монитором и дисплеем, которые показывают, насколько вы на самом деле заботитесь об окружающей среде».

«Мы создали этот блок, чтобы удовлетворить требования OEM-производителей, которые просили простой, легко устанавливаемый, «подключи и работай» блок для сточных вод, который избавляет их от необходимости встраивать резервуары для сточных вод. Это создает больше места внутри корпуса и снижает вес. Wavebrite SMART показывает не только расход воды, но и то, что собирают фильтры, и, следовательно, то, что вы не сбрасываете за борт.

«Вывод Wavebrite SMART на рынок был ключевым моментом».

Тем не менее, Гуллетт считает, что «осознание того, что фильтры Wavestream также могут использоваться в качестве портативного решения в экстренных случаях, знаменует собой скачок в нашей технологии. Подключив трюмные фильтры Wavestream к плавающей головке скиммера (немного похожей на пылесос), это устройство можно легко маневрировать в любом месте, где есть загрязнения, например, в результате разлива легкой нефти. В настоящее время он продается как Wavecleaner и может использоваться в гаванях, на берегу реки, на прибрежных фабриках/верфях и т. д. Везде, где загрязнение может попасть в водные пути или море».

Теперь Gullett стремится расширить свое присутствие на рынке коммерческих и суперъяхт. Потребовалось девять лет, чтобы стать предпочтительным поставщиком для крупной компании по сепарации нефтяной воды — для океанских лайнеров и кораблей — где система используется в системе удаления нефтяной воды, чтобы снизить выбросы до очень низкого уровня 5 частей на миллион. Теперь Wave International поставляет их по всему миру в стандартной комплектации.

Тем временем он будет продолжать выступать за стандарт, соответствующий законодательству, для защиты моря от прогулочных морских пользователей, а также от коммерческих судов.