Brexit — это разрушительное «самоповреждение», говорит он Barton Морской транспорт, поскольку расходы на карнет увеличивают гнев

«Brexit — самая разрушительная форма самоповреждения... и с момента своего появления он оказал негативное финансовое воздействие на британских производителей, розничных торговцев и поставщиков продуктов питания», — говорит Сюзанна Блаустоун. Barton Генеральный директор Marine.

Это не секрет, что Barton Marine полностью против Brexit прошлого и настоящего и поддерживает возвращение к сотрудничеству с ЕС и свободной торговле. И теперь компания выступает против хаоса системы карнетов, расходов, связанных с экспонированием в ЕС, и продолжающегося пагубного влияния Brexit на морской бизнес.

Как помнят читатели из Великобритании, в 2015/16 году кампания за выход вела словесную битву по поводу сокращения правил и бюрократической волокиты ЕС. Она утверждала, что ЕС налагает чрезмерные правила на бизнес, подавляя инновации и рост, и, выйдя из ЕС, Великобритания может сократить ненужную бюрократическую волокиту, предоставив бизнесу больше гибкости и поощряя инвестиции, создание рабочих мест и экономический рост.

Реальность оказалась несколько иной.

По данным исследования Bloomberg, Brexit обошелся экономике Великобритании в 100 миллиардов фунтов стерлингов в год из-за потери производства., А также, Исследование Управления бюджетной ответственности Великобритании говорит, что в долгосрочной перспективе производительность снизится на 4%, а экспорт и импорт будут примерно на 15% ниже, чем если бы страна осталась в ЕС.

Несколько недель назад, Даниямант рассказал MIN как Brexit подавлял инновации в морской отрасли, отчасти из-за расходов на несогласованность правил безопасности и возросших расходов на работу с несколькими сертификациями.

Бюрократическая волокита стала намного хуже из-за Brexit

Кроме того, Barton считает, что бюрократическая волокита в Великобритании гораздо более обременительна, чем до Brexit.

В качестве примера, Barton Компания Marine уже более 30 лет принимает участие в европейских выставках, таких как Metstrade и boot Dusseldorf.

BartonДиректор по производству Дермот Били описывает процесс доставки шоу в континентальную Европу до Brexit так: «Положили все в фургон и поехали в Кале. Единственными документами, которые нам понадобились, были наши паспорта».

Но сейчас? Он сидит подавленный рядом с Джеффом Уэббером, коммерческим директором компании, и оба сетуют на щепетильные процедуры, связанные с представлением своей позиции на торговой выставке — и ее возвращением.

Звучит достаточно просто: теперь британским компаниям необходимо завершить процесс оформления карнета, чтобы участвовать в торговой выставке ЕС. Но реальность совсем иная.

Обременительный процесс участия в выставках в ЕС для британских судоходных компаний

«Карнет АТА — это международный таможенный документ, который разрешает беспошлинный и не облагаемый налогами временный ввоз товаров на срок до одного года», — говорится в заявлении. Сайт Лондонской торговой палаты, где размещен процесс, которому должны следовать Били и его коллеги.

«Чтобы было ясно, он [карнет] не используется целый год», — говорит Били. «Вы можете использовать каждый карнет только один раз».

Карнет содержит предварительно подготовленные унифицированные формы таможенной декларации, которые должны использоваться на каждой таможенной границе, и служит гарантией уплаты таможенных пошлин и налогов. По сути, это означает, что экспоненты могут проезжать через таможню без уплаты импортных пошлин или налогов на каждой таможенной границе.

Brexit создал сложную документацию для экспонирования в ЕС

Когда это впервые вступило в силу, Barton потратил «пару дней» на то, чтобы разобраться, как заполнять формы. Теперь у компании есть электронная таблица с основными данными, и для них это гораздо более быстрый процесс, но, как говорит Били: «Если вы новичок в этом процессе, это огромное препятствие, которое нужно изучить и преодолеть».

После внесения всех необходимых данных выдача карнета (который не может быть изменен каким-либо образом после подачи) занимает около двух дней.

«Это старая традиционная система», — говорит Били, — «с комком бумаги в конце, который отправляется вам обратно». Он размахивает буклетом, содержащим все детали, которые были кропотливо представлены. «Это стоило 555 фунтов стерлингов на производство», — говорит он, «плюс сбор за обработку, который доводит сумму до 600 фунтов стерлингов».

(Сравните это с тем, как если бы вы положили все вещи в фургон и забрали паспорта.)

После того, как карнет прибудет на почту, Barton затем подает заявление на получение двух Справок о перемещении товаров — одну туда, одну обратно — и разрешения на проезд через границу.

Наземные пограничные пункты увеличивают время задержки при экспонировании в ЕС

«Вся предварительная бронь документов должна быть оформлена до того, как вам разрешат отправиться в путь», — говорит Били. Затем путешествие за границу переносится на автостоянку в Севингтоне, Эшфорд. Это называется «внутренний пограничный объект».

«Там работают сотни людей в яркой одежде. Это огромная трата денег налогоплательщиков и частных лиц. Сотни людей стоят вокруг односторонней системы, но ничего не делают. Никаких проверок фургонов не производится».

«Это бездушное место, здесь нет кафе», — добавляет Веббер. Хотя это может показаться шуткой, отсутствие удобств имеет значение... из-за времени, которое требуется для ожидания следующего этапа.

Как только фургон или грузовик прибывает в Севингтон, документация по перемещению товаров проверяется, подписывается и датируется (дата — что сбивает с толку — написана наоборот). Затем начинается ожидание, поскольку буквальные документы передаются в Пограничную службу для проверки. Это может занять часы. И часы. Но, по крайней мере, Били и Веббер могут использовать это время, чтобы подумать о том, как этот процесс проходил раньше... загрузиться и уехать.

«Вы ждете текстового сообщения, приглашающего вас вернуться в офис, чтобы забрать уже проштампованный проездной билет. Вы получаете красный листок бумаги и можете покинуть площадку и отправиться к туннельному переходу», — говорит Били. «К счастью, Eurotunnel гибкий, поскольку вы никогда не знаете, какой поезд забронировать — вы не знаете, как долго придется ждать оформления. Единственный признак физических проверок — это охрана на входе в туннель».

Когда экспоненты прибывают на границу во Франции, это более быстрый и простой процесс, говорит он. Поездка от туннеля до пограничного контроля занимает десять минут. «Вы получаете разрешение на выезд еще через 20–30 минут».

Возвращаясь, французы могут заверить документы в киоске в кофейне Eurostar, но как только вы приедете в Великобританию, вам придется снова идти в парк грузовиков и ждать телефонного звонка... потратив на это пару часов, но по-прежнему без физического досмотра.

«Самое худшее — это сидеть и ждать, пока что-то произойдет», — говорит Били.

Brexit подавляет участие в большем количестве выставок ЕС

Но это не значит, что Barton Марин прекратит посещать европейские выставки.

«На самом деле мы не думаем о том, чтобы не выставляться на выставках», — говорит Били.

«Но мы не собираемся добавлять больше шоу. Каждое шоу требует дополнительных 600 фунтов на карнет и все время, потраченное впустую. Мы бы проводили больше европейских шоу, если бы не эта система».

И хотя он признает, что было бы проще использовать грузовые перегружатели, такие как Penguin, это увеличило бы стоимость и Barton все равно придется предоставить оригинальную документацию для добавления в карнет Penguin. От администрации никуда не деться.

Оформление документов по Brexit значительно усложняет простую доставку

«Brexit оказался крайне неудачным в своей цели по сокращению законодательства и бумажной работы», — говорит он. А затем добавляет, что даже дополнительная бумажная работа, необходимая для простой отправки посылки в Европу, намного сложнее.

«Бюрократия во всем мире растет», — соглашается Веббер. «Задержки в доставке, пока обрабатываются документы, добавляют недели к доставке в Европу». Он ссылается на транспортные расходы и сборы за обработку для сбора НДС в странах назначения как на дополнительные обременения и отмечает, что — к счастью — Barton Морской транспорт — это бизнес B2B.

«Поскольку мы B2B, нам не нужно беспокоиться о НДС в Европе. Но что совершенно невозможно, так это доставка конечным потребителям. Вы должны нести ответственность за уплату НДС и быть зарегистрированными плательщиками НДС во всех этих странах. Как B2C, Европа не была бы для нас жизнеспособной.

«Brexit постоянно добавляет расходы и новый уровень бумажной волокиты для всех».

И это еще не все. И Били, и Веббер скучно знают об изменениях GPRS (Общий регламент безопасности продукции) и CBAM (Механизм регулирования граничных выбросов углерода), которые надвигаются со скоростью света, и о том, что им нужно будет внедрить. По данным British Marine, это неоднозначная картина о судоходных компаниях Великобритании готовность к CBAM в 2026 году, но компаниям необходимо убедиться, что их деловая деятельность в Великобритании по-прежнему позволяет им эффективно вести торговлю в ЕС.

Brexit — разрушительная форма членовредительства с негативными финансовыми последствиями

«Это катастрофа для Великобритании и налогоплательщиков», — говорит Блаустоун (на фото), «и для нас».

«Нам придется остановить другие деловые действия и выделить время на соблюдение двойных правил. Это означает, что мы отстаем от других стран по производительности».

Компания решительно и открыто выступала против Brexit еще до референдума 2016 года.

«Мы были одной из немногих британских компаний, которые в 2018 году предоставили клиентам и дистрибьюторам из ЕС письменный план действий в условиях Brexit Barton «Мы готовились и реагировали на предстоящие правила Brexit, которые повлияют на наши поставки в ЕС и поддержку продукции», — говорит она.

«Мы по-прежнему считаем, что Brexit — самая разрушительная форма самоповреждения, которую может поддержать Великобритания, учитывая потерю свободной торговли и совместных границ с ЕС. Он не обуздал нелегальную иммиграцию, которая на самом деле резко возросла после референдума, и не помог или «исправил» NHS, которая снизила качество и эффективность медицинского обслуживания и оказала негативное финансовое воздействие на британских производителей, розничных торговцев и поставщиков продуктов питания с момента ее создания».

Блаустоун считает, что правительство Великобритании оказалось парализовано расходами на юридическое переписывание всех своих законов, многие из которых должны остаться практически без изменений в целях соответствия нормам ЕС.

«ВНП Великобритании снизился, в то время как банки и транснациональные корпорации вывели свои компании или ресурсы из Великобритании. Мы больше не являемся одним из крупнейших пунктов распределения финансирования ЕС — поэтому многие из наших предыдущих финансируемых ЕС проектов по модернизации бизнеса и инфраструктуры исчезли».

Британская морская пехота излагает свою позицию по Brexit

British Marine подверглась критике со стороны некоторых представителей отрасли за то, что не заняла четкую позицию по вопросу Brexit и его последствий для компаний-членов.

«British Marine не занимает никакой позиции относительно того, как Brexit повлиял на отрасль», — говорит Блаустоун, вторя онлайн-критике торговой ассоциации, опубликованной после MIN сообщила об опыте Danaimart в области регулирования безопасности MED / MER. Хотя Блаустон признает, что British Marine теперь предлагает гораздо более качественные консультации, она хотела бы, чтобы ассоциация заняла твердую позицию и отказалась от того, что она считает своим «дипломатическим» подходом, когда нет реального мнения.

«British Marine продолжает поддерживать своих членов, предоставляя рекомендации по соблюдению нормативных требований и доступу к рынку, а также взаимодействуя с политиками для решения проблем отрасли. Мы призываем любой бизнес, сталкивающийся с проблемами, связанными с Brexit, обращаться к нам напрямую, чтобы мы могли предоставить индивидуальную поддержку и советы».

British Marine заявляет, что занимается широким кругом вопросов от имени своих членов, включая Brexit и его продолжающееся влияние на морскую отрасль. Компания признает, что Brexit влияет на разные виды бизнеса по-разному, от соблюдения нормативных требований до доступа к рынку, и заявляет, что продолжает тесно сотрудничать с членами, чтобы предоставлять им индивидуальную поддержку и руководство.

Организация заявляет, что она также продолжает взаимодействовать с политиками и заинтересованными сторонами отрасли, выступая за практические решения проблем регулирования и торговли, которые влияют на морской сектор, и что эта постоянная работа гарантирует, что проблемы ее членов будут представлены на самых высоких уровнях.

Читайте последние новости из Barton морской