Балтийское море покорилось электросамолетом C-8 компании Candela: никаких опасений по поводу дальности полета
Заявив о 95-процентной более низкой стоимости, чем у судна на ископаемом топливе, команда дважды за один день пересекла Стокгольм и финский автономный регион Аландские острова. Группа шведов проехала на подводных крыльях Candela C-8 туда и обратно (150 морских миль) через Балтийское море, еще больше укрепив репутацию Candela как компании, расширяющей границы. Это произошло до того, как компания запустила свой новый паром на подводных крыльях в Стокгольме, за которым, несомненно, будут пристально следить города по всему миру, стремящиеся внедрить экологически чистый способ управления своими водными путями.
«На самом деле у нас были опасения по поводу дальности, но не по поводу Candela», — говорит Густав Хассельског, генеральный директор и основатель Candela, говоря о путешествии по Балтике. «Ирония в том, что бензиновый катер фотографа, преследовавший нас, пришлось заправлять шесть раз во время путешествия, тогда как мы заряжали его всего три раза».
C-8, совершивший путешествие, использовал аккумулятор Polestar. После остановки для подзарядки в Капельшере он прибыл в Мариехамн в обеденное время, став первым электроходом, пересекшим Балтийское море между Швецией и Финляндией.
«Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать, что морские перевозки с нулевым уровнем выбросов не только возможны сегодня, но и что суда и лодки на электрических подводных крыльях намного дешевле в эксплуатации, чем суда, работающие на ископаемом топливе», — говорит Хассельског.
«Недостатком электрических лодок была их малая дальность полета из-за того, что традиционные корпуса лодок потребляли очень много энергии. Благодаря нашей технологии подводных крыльев мы объединяем высокую скорость и дальность полета, но вы получаете множество других преимуществ. Полет над Аландским морем в полной тишине и без хлопаний был совершенно волшебным».
Поездка была осуществлена в основном с использованием существующей инфраструктуры зарядки и в партнерстве с Kempower, поставщиком решений для зарядки. В Капельшере Candela заряжалась с помощью Kempower Movable Charger, колесного зарядного устройства мощностью 40 кВт, подключенного к существующей электросети в порту. В финском Мариехамне судно было подключено к трехфазной розетке пристани.
Сопровождавший судно катер с бензиновым двигателем аналогичного размера, который сопровождал судно в путешествии, должен был заправиться топливом на сумму 750 евро за 150 морских миль, в то время как Candela C-8 потреблял 213 кВт·ч электроэнергии, что обошлось примерно в 40–50 евро.
«Мы говорим о снижении эксплуатационных расходов на 95 процентов. Это революция, которая делает водный транспорт конкурентоспособным по сравнению с наземным транспортом с точки зрения затрат, что мы теперь продемонстрируем в общественном транспорте Стокгольма», — говорит Хассельског. Он имеет в виду Candela P-12, новый паром на подводных крыльях компании вместимостью 30 пассажиров, начнет работу по маршруту Экерё-Стокгольмская ратушаОжидается, что время в пути сократится вдвое, поскольку он не будет создавать разрушительных следов, что позволит ему быстро передвигаться по центру города уже в этом году.
«Мы можем легко электрифицировать прибрежный общественный транспорт с очень низкими затратами, не только в Швеции, но и по всему миру. Для перехода требуется лишь политическая воля», — заключает Хассельског.
Недавно стокгольмская компания подписала контракт на поставку восьми судов P-12 для NEOM, глобального проекта освоения на северо-западе Саудовской Аравии.. Это самый крупный заказ в истории Candela; поставки запланированы на начало 2025 и 2026 гг.
Вставить последние новости о Канделе.
