Искусственный интеллект и набор данных изменят морскую отрасль

Темпы перемен ускоряются, пишет Майк Коллиер, менеджер по развитию бизнеса группы MARSS, а это означает, что искусственный интеллект и данные уже имеют большое значение для судоходства.

Размышляя о морской отрасли, легко поддаться чувству романтизма.

Мореплавание было и будет формой искусства, определяемой свободой передвижения, а навыки и знания передаются из поколения в поколение. И хотя некоторые операторы судов постоянно продвигаются вперед в области технологий, есть и другие, для которых уважение к традициям заставляет их более нерешительно, чем другие, отходить от устоявшихся способов ведения дел.

Однако даже самые консервативные моряки начинают увлекаться цифровой волной, и темпы перемен ускоряются.

Цифровые решения проникают в отрасли с богатыми традициями и историей, такие как морское судоходство, и в ближайшие десятилетия мы можем ожидать быстрого ускорения трансформации морского судоходства, обусловленной данными, автоматизацией и интеллектуальными технологиями.

Хотя полная автономия может быть достигнута еще через много десятилетий, экипажи будут сокращаться по мере того, как операции будут перемещаться на берег. Эффективность, основанная на данных благодаря прогнозному анализу, оптимизированной маршрутизации и профилактическому обслуживанию, позволит снизить затраты и воздействие на окружающую среду. Современные системы ситуационной осведомленности и безопасности сделают рейсы более безопасными.

Поскольку затраты сокращаются, наши моря становятся умнее, а рейсы становятся все более безопасными, это может ознаменовать новую эру возможностей и роста глобального судоходства: компании запускают все больше транспортных средств, а наши моря бурлят новой деятельностью.

Таким образом, технологический прогресс приводит к переменам, а умные решения, которые преобразуют другие отрасли, становится все труднее игнорировать заинтересованным сторонам в морской отрасли.

Итак, насколько «умным» он станет? Насколько сильно (и быстро) изменятся морские операции?

Данные будут использоваться для повышения эффективности

Будущее морского судоходства будет сосредоточено на данных.

Одной из самых больших возможностей для более разумного морского будущего является правильное использование огромных объемов данных, которые уже собираются судоходными компаниями.

В настоящее время многие фирмы собирают огромные наборы данных с судовых датчиков, систем и оборудования, но, возможно, они не извлекают максимальную пользу из этой информационной перегрузки.

В ближайшие десятилетия достижения в области технологий искусственного интеллекта и машинного обучения позволят морским организациям более эффективно анализировать и извлекать ценную информацию из своих запасов данных.

Например, применяя ИИ к ключевым источникам данных, таким как полуденные отчеты, компании могут оптимизировать операции для достижения максимальной эффективности. Между тем, прогнозная аналитика может использоваться для принятия более разумных решений по маршруту, которые минимизируют расход топлива с учетом погоды, течений и других переменных. Режимы технического обслуживания на основе данных могут сократить время простоя оборудования и дорогостоящий ремонт, а операторы судов также могут выявлять закономерности в своих данных, чтобы выявлять и устранять операционную неэффективность, выявляя узкие места и болевые точки, например, пространство в порту.

По мере развития возможностей обработки данных морская отрасль получит новые мощные инструменты для повышения производительности, сокращения расходов и сокращения воздействия на окружающую среду за счет повышения эффективности.

ИИ означает меньше людей в море

Стремление к эффективности неизбежно приведет к сокращению численности экипажа в течение следующих 30 лет. Поскольку больше данных о судах передается береговым командам для мониторинга и анализа, потребность в больших бортовых командах будет уменьшаться.

Это позволит судоходным компаниям сократить расходы на персонал, которые представляют собой крупные расходы, учитывая требования к высококвалифицированным и дипломированным морякам.

Недавно Kongsberg Maritime объявила, что получила принципиальное одобрение регулирующих органов на перенос роли главного инженера с корабля в береговой центр управления, что в конечном итоге приведет к тому, что огромное количество должностей покинут суда.

Однако с меньшим количеством экипажей морские операторы должны более разумно подходить к подготовке экипажей, человеко-машинным интерфейсам, управлению рабочей нагрузкой и эксплуатационной устойчивости. Хотя технологии открывают двери для небольших команд, они также создают новые человеческие риски, которыми необходимо тщательно управлять. Поддержание безопасности и готовности скелетных экипажей потребует инновационных подходов.

Морские автопилоты с искусственным интеллектом станут умнее, но не смогут полностью взять на себя управление (пока)

Тем не менее, я не предвижу в ближайшем будущем морскую систему, основанную на полной автономии.

Хотя автопилот и автономные навигационные системы, безусловно, станут умнее, корабли — это невероятно сложные суда, которые в обозримом будущем по-прежнему будут нуждаться в человеческом надзоре.

Несмотря на развитие автопилотов, корабли требуют постоянного ухода, обслуживания и вмешательства человека, которые передовые технологии [пока] не могут полностью заменить. Кроме того, корабли, строящиеся сегодня, имеют длительный срок службы — 20–30 лет, а это означает, что большая часть существующего флота не будет совместима с комплексной автоматизацией, пока они не будут выведены из эксплуатации.

Тем не менее, мы можем ожидать, что системы автопилота будут играть все больше ролей по мере того, как они будут развиваться и становиться более функциональными платформами.

Данные означают, что ситуационная осведомленность и безопасность на море будут самыми современными.

Технологии также помогают сделать мореплавание более безопасным как для экипажей, так и для пассажиров на борту судов всех форм и размеров.

Такие платформы, как NiDAR компании MARSS (который интегрируется с существующими на судах камерами и навигационными системами для формирования единого тактического изображения и используется суперяхтами для обеспечения безопасности.), например, объединяют данные от разных датчиков для создания единой, интуитивно понятной картины, обеспечивая высокоразвитую ситуационную осведомленность и защиту на поверхности и в воздухе.

Автоматизированные системы обнаружения человека за бортом также повышают безопасность на море. Например, MOBtronic от MARSS обеспечивает мгновенное обнаружение, классификацию и спасательную поддержку человека, упавшего за борт судна или морского сооружения, и уже используется на нескольких круизных флотах..

Действительно, поскольку системы обнаружения будут признаны надежными, морская отрасль будет вынуждена устанавливать их на всех судах. Легко предвидеть, что через 30 лет на каждом морском судне определенного размера будет установлена ​​система обнаружения человека за бортом. И поскольку эти системы становятся все более умными, те же самые платформы можно использовать для обнаружения других действий, таких как незаконные сбросы мусора, для защиты окружающей среды.

Ещё информация о Группе компаний «МАРСС» доступна на ее сайте.