Опубликован отчет об аварии в Red Funnel при посадке на мель и затоплении яхты

Отдел по расследованию морских происшествий (MAIB) опубликовал отчет о столкновении между пассажирским паромом ро-ро, Красный сокол, и пришвартованная яхта, дикий гусь.

В условиях сильно ограниченной видимости в гавани Каус (октябрь 2018 г.) столкновение произошло, когда капитан пассажирского парома ро-ро, Красный сокол, потерял ориентацию, когда его судно вышло из-под контроля. Паром вышел из судоходного канала и развернулся на 220 °. В замешательстве капитан направил паром в неправильном направлении, в результате чего произошло столкновение с пришвартованной яхтой. дикий гусь, который в результате затонул на причале.

Согласно Остров Эхо, Красный соколЭкипаж судна изо всех сил старался поддерживать необходимый курс, в результате чего капитан взял на себя управление от старшего помощника капитана. Судно качнулось с правого борта на левый и к 08:10 отклонилось от первоначального курса на 220 градусов.

Именно в этот момент было принято решение прервать стоянку и отправиться обратно из гавани Коус, и мощность была увеличена - но в неправильном направлении. Буквально через минуту автомобильный паром врезался в дикий гусь на скорости 6.5 узлов, в результате чего он ушел под воду и сразу утонул. Двигатели были заглушены, но паром продолжал движение в сторону эспланады Ист-Коус, сев на мель в мягкой грязи.

Паром весом 4,128 48 тонн - с 130 людьми на борту - сел на мель всего в XNUMX метрах от эспланады Ист-Коус - достаточно близко к берегу, чтобы местные жители могли подключиться к бортовому Wi-Fi, согласно данным Остров Эхо. Все это происходило при видимости 50-200 м.

MAIB выявил следующие проблемы безопасности:

• мастер зациклился на информации, отображаемой на его электронной карте, и на управляющих элементах управления двигателем, игнорировал информацию, отображаемую на другом электронном оборудовании, и стал когнитивно перегружен из-за сильного стресса
• Команда на мостике была отключена от операции из-за отсутствия четкой связи и обучения сценариям действий в чрезвычайных ситуациях
• опасность для людей, спящих на яхтах в гавани Каус, не была в достаточной мере снижена в рамках оценок риска

Согласно Остров Эхо, было подтверждено, что рулевой и наблюдатели на борту Красный сокол во время крушения также находились на борту парома, когда он врезался в моторный крейсер «Феникс» 29 сентября 2018 года. Кроме того, на борту находились главный командир (C / O), рулевой и наблюдатели. Красный сокол во время дикий гусь столкновения были также на борту Red Eagle во время еще одной аварии в тумане 27 сентября 2018 года. Старший помощник капитана вернулся к работе всего за две недели до дикий гусь столкновения и имел небольшой опыт работы с мастером, который выступал во временной роли.

«Наше расследование показало, как быстро ограничение видимости может негативно сказаться на осведомленности и ориентации людей, что увеличивает их стресс и влияет на принятие решений», - говорит главный инспектор по морским авариям. «Экипажи судов любого размера могут быть затронуты, но последствия могут быть смягчены предварительной подготовкой и обучением, эффективной командной работой и полным пониманием возможностей и ограничений доступного оборудования.

«Нам очень повезло, что на борту яхты никого не было. дикий гусь когда он был поражен и захвачен Красный сокол. В этом отношении семье на яхте на соседнем качающемся причале посчастливилось спастись. Когда Красный сокол обошел его, едва не миновав стену пристани для яхт Cowes Yacht Haven, и если бы там сплавлялись яхты, последствия этой аварии могли бы быть гораздо более серьезными. Наше расследование показало, что коммерческие суда могут представлять опасность для людей, спящих на яхтах в некоторых районах гавани Каус, и были даны рекомендации членам комиссии Cowes Harbour и Cowes Yacht Haven пересмотреть их оценки риска ».

MAIB рекомендовал Red Funnel проводить регулярную оценку возможностей управления судном, включая лоцманскую проводку только по приборам, и пересматривать судовой метод определения ориентации, отображаемый в электронной системе картографирования судна.

Комиссии Cowes Harbour и Cowes Yacht Haven было рекомендовано пересмотреть свои оценки риска столкновения между коммерческим судном и плотами яхт, пришвартованных в их маринах, с подробным описанием смягчающих мер, которые они могут осуществить.