Началась операция стоимостью 30 млн долларов по восстановлению байесовской суперяхты
Байесовский метод в гавани Милаццо; Сицилия. Изображение предоставлено Sfische через Wikimedia.
Планы по восстановлению байесовский суперяхты, затонувшей в результате ужасной аварии у берегов Сицилии 19 августа 2024 года, в результате которой погибли семь человек, продолжаются работы по ее спасению, и на рассмотрении находится несколько предложений по ее спасению.
56-метровая яхта Perini Navi, принадлежащая британскому технологическому предпринимателю Майку Линчу, затонуло примерно в 0.8 морских милях от рыболовецкого порта Портичелло из-за непогоды. Среди погибших были Майк Линч и его 18-летняя дочь Ханна Линч; шеф-повар яхты Ренальдо Томас; Джонатан Блумер, председатель банка Morgan Stanley International; и жена Блумера Джуди. Пятнадцать из 22 человек на борту выжили, включая жену Линча Анджелу Бакарес и девять членов экипажа.
CNN сообщается, что яхта застрахована примерно на 2.1 млрд долларов, согласно записям, поданным в Италии, в которых перечислены несколько различных страховых компаний, которые застраховали ответственность судна, а также его двигатель и корпус.
Судно теперь покоится на глубине 50 метров, лежа на правом боку. Ожидается, что спасательные работы обойдутся примерно в 30 млн долларов и, как сообщается, ими управляет консорциум страховщиков.
По данным местных новостных агентств, восемь предложений по восстановлению были представлены в офис прокурора Раффаэле Каммарано в Термини Имерезе, который курирует уголовное расследование катастрофы. Планы направлены на сохранение структурной целостности яхты для поддержки текущих расследований возможной халатности или недостатков конструкции.
Ключевые соображения для операции включают сохранение 534-тонной конструкции яхты и ее 72-метровой мачты, избегая при этом экологических рисков, связанных с 18,000 XNUMX литрами топлива на борту. CNN сообщает, что некоторые из предлагаемых методов включают системы ремней и методы обеспечения плавучести, аналогичные тем, которые использовались в Costa Concordia спасение. Ожидается, что после стабилизации и всплытия яхта будет доставлена в Палермо, находящийся в 8.4 морских милях, для проведения судебно-медицинской экспертизы сотрудниками правоохранительных органов.
Расследование прокурора Каммарано направлено на то, чтобы определить, была ли причиной затопления халатность, например, неправильно закрепленные двери, или же конструктивный недостаток. Perini Navi, производитель, утверждает, что яхта была «непотопляемой», и приписывает инцидент человеческой ошибке.
Несколько дней назад мы встретили изысканное байесовское судно, стоящее на якоре недалеко от нас. Всю ночь до восхода солнца мы сделали множество фотографий. Подсвеченная ночью 75-метровая мачта выглядела впечатляюще. Мы размышляли о людях на борту, наслаждающихся временем своей жизни. Какая трагедия pic.twitter.com/OqYIwaV1vb
— Хорахане 🍉 (@Khorakhane100) 19 августа 2024
В настоящее время капитан, механик и матрос находятся под следствием по обвинению в непредумышленном убийстве, однако официальные обвинения им пока не предъявлены.
Спасательная операция, которая должна начаться в середине января и завершиться к февралю, требует одобрения со стороны итальянской береговой охраны и агентств гражданской обороны. Конфиденциальные данные, которые, как сообщается, хранятся в водонепроницаемых сейфах на борту, также будут извлечены в ходе процесса.
байесовский погружение
Гости на борту байесовский В момент инцидента праздновали оправдание Линча по делу о мошенничестве на сумму 8 млрд фунтов стерлингов.
байесовский был построен Perini Navi, итальянским брендом, который TISG приобретена в январе 2021 г. с аукциона по делу о банкротстве вместе с брендом, архивами и недвижимостью Perini Navi.
Инцидент быстро превратился в пиар-кошмар для TISG, которая, как сообщается, распустила свою юридическую команду после того, как они подали мошеннический иск против вдовы Майка Линча Анджелы Бакарес и команды яхты, всего через месяц после трагедии.
Иск, требующий возмещения ущерба в размере до 222 млн евро (186 млн фунтов стерлингов) за ущерб репутации, был подан Томмазо Бертучелли, юристом, работающим с итальянским изданием TISG. La Nazione впервые сообщалось. С тех пор TISG сообщила, что Бертучелли сделал это без ведома или одобрения компании, и иск был отозван.
Генеральный директор Джованни Костантино высказался о своей «печали с одной стороны и недоверии с другой» на инциденте, заявив, что никаких недостатков в конструкции судна не было.
На 31 октября, New York Times опубликовал углубленное расследование, изучающее что стало причиной затопления, и утверждалось, что сверхвысокая мачта сделала яхту «уязвимой к опрокидыванию».
TISG опровергает утверждения статьи, утверждая, что она содержала «неточные технические оценки», и с тех пор объявили о начале судебного разбирательства против New York Times в ответ на статью опубликовано 31 октября 2024 г.
У меня большой опыт управления многими яхтами разных размеров и конструкций. По моему мнению, не опустить киль полностью, особенно при ожидаемом сильном ветре, было значительной оплошностью капитана. Способность судна выпрямляться была серьезно подорвана, а воздействие ветра на такую высокую мачту было достаточно значительным, чтобы вызвать эту трагедию.